A közvetlen befecskendezéses benzinmotorok szívószelepein idővel kemény koromréteg rakódik le: egyenetlen lesz az alapjárat, csökken a teljesítmény. Dióhéj-granulátummal tisztítjuk le — a hengerfej megbontása nélkül, a fémfelületek sérülése nélkül. Az injektorokat is megtisztítjuk és átmossuk.
Az ár tartalmazza az injektorok tisztítását és átmosását, valamint a tömítéseket és a felhasznált anyagot is.
A régebbi, szívócsatornába befecskendező motoroknál az üzemanyag minden ütemben átmosta a szívószelepeket, így azokon nem tudott lerakódás megtapadni.
A közvetlen befecskendezéses motoroknál (Volkswagen-csoportnál: TSI, TFSI, FSI) az üzemanyag egyenesen a hengerbe kerül, a szelepeket semmi nem tisztítja. A forgattyúház-szellőztetésből érkező olajgőz és a kipufogógáz-visszavezetés lerakódásai rásülnek a forró szelepekre, és évek alatt vastag, kemény koromréteggé válnak. Ez szűkíti a szívócsatornát, és rontja a hengerek töltését.
Hogy az Ön autójánál szükséges-e a tisztítás, azt nem a kilométeróra, hanem az állapotfelmérés dönti el.
Diagnosztikával kezdünk — a tisztítást csak akkor végezzük el, ha tényleg ez a megoldás.
Hibakód-olvasás és diagnosztika. Ha a tünetet más okozza (gyújtógyertya, gyújtótrafó, befecskendező), azt mondjuk meg — nem tisztítunk feleslegesen.
Ahhoz, hogy a szelepekhez hozzáférjünk, a szívócsonkot leszereljük. A hengerfejet nem bontjuk meg.
A motort úgy forgatjuk, hogy az adott henger szívószelepei zárva legyenek — így a tisztítóanyag nem juthat az égéstérbe.
Finom őrölt dióhéjat fújunk a szelepekre és a szívócsatornákra, a leváló kormot és a granulátumot közben folyamatosan elszívjuk.
A szívószelepek mellett az injektorokat is megtisztítjuk és átmossuk, hogy a motor a tisztítás után egyenletesen, jól porlasztva működjön.
Ellenőrzés után a szívócsonk új tömítéssel kerül vissza. Végül hibakód-törlés és próbaút.
Az őrölt dióhéj elég kemény ahhoz, hogy a rásült kormot leválassza, de puhább a szelepek és a hengerfej anyagánál, így nem karcol.
Közvetlen befecskendezésnél az üzemanyag-adalék el sem jut a szelepig. A dióhéjat közvetlenül a szelepre és a szívócsatornába juttatjuk.
A Volkswagen, Audi, Škoda, Seat és Cupra benzinmotorok a mindennapi munkánk — tudjuk, melyik motornál mire kell figyelni a szívócsonk le- és visszaszerelésénél.
A munka időtartama: Kb 1 nap. Online foglaláskor a naptár a teljes munkához szükséges időt lefoglalja, így csak olyan kezdési időpontot kínál fel, amelybe a teljes munka belefér.
Az ár: 149 000 Ft. Az ár tartalmazza az injektorok tisztítását és átmosását, valamint a tömítéseket és a felhasznált anyagot is. A pontos összeg a motortípustól függ (mennyire kell hozzá szétszedni a motorteret), ezt foglaláskor vagy telefonon pontosítjuk.
Igen: a szívószelepek mellett az injektorokat is megtisztítjuk és átmossuk, ez benne van az árban.
Nincs rá egyetlen, minden autóra érvényes szám. Sok közvetlen befecskendezéses motornál 60–100 ezer kilométer után jelentkeznek a tünetek; a sok rövid út és hidegindítás gyorsítja a lerakódást, a hosszabb utak lassítják. Ha tüneteket észlel, érdemes megnézetni.
A közvetlen befecskendezéses motorokban az üzemanyag nem a szívószelepre, hanem egyenesen a hengerbe kerül — így az üzemanyagba kevert adalék a szelepig el sem jut. A már megkeményedett, vastag koromréteget a vegyszeres tisztítás sem viszi le megbízhatóan.
A dióhéj-granulátum puhább a szelepek és a hengerfej fémjénél, ezért a kormot leválasztja, a fémfelületet viszont nem karcolja. A munka közben a szelepek zárva vannak, a granulátumot pedig folyamatosan elszívjuk.
Ha a gyújtáskimaradást a szelepekre rakódott korom okozza, igen. Ezért kezdjük diagnosztikával: ha a hibát más alkatrész okozza, azt mondjuk meg, és nem végzünk el feleslegesen egy tisztítást.
Foglaljon időpontot, vagy hívjon minket — megnézzük, mi okozza, és csak azt javítjuk, amire tényleg szükség van.
← Vissza a szerviz oldalra: további szolgáltatásaink és árlista
